Sebagian besar penerbangan mengalami turbulensi di beberapa titik. Angin kencang di dekat bandara menyebabkan turbulensi saat penerbangan lepas landas atau mendarat. Terutama, bagaimanapun, turbulensi yang mempengaruhi penerbangan dapat berasal dari tiga sumber.
Yang pertama adalah turbulensi geser dan terutama ditemukan di sekitar aliran jet yang sangat penting untuk perjalanan udara. Di sungai-sungai udara yang cepat yang mengelilingi planet ini, geser angin, atau perubahan mendadak dalam arah atau kecepatan aliran udara, menyebabkan turbulensi.
Yang kedua adalah turbulensi konvektif, yang disebabkan oleh badai atau cuaca lainnya.
Yang ketiga adalah gelombang gunung. Di hadapan pegunungan, tidak semua udara melewati mereka dengan lancar. Beberapa massa udara berkerumun melawan pegunungan dan dipaksa ke atas, membentuk gelombang gunung yang kemudian mungkin pecah menjadi arus turbulensi.
03:52
Satu tewas dan doens terluka setelah penerbangan Singapore Airlines dilanda turbulensi parah
Satu tewas dan doens terluka setelah penerbangan Singapore Airlines dilanda turbulensi parahSetiap turbulensi yang terjadi di luar awan badai disebut turbulensi udara jernih. Menurut sebuah penelitian yang diterbitkan tahun lalu, peningkatan signifikan dalam turbulensi udara jernih ditemukan antara tahun 1979 dan 2020. Misalnya, turbulensi udara jernih yang parah, yang lebih kuat daripada gravitasi Bumi, menjadi 55 persen lebih sering terjadi di Atlantik Utara. Di seluruh dunia, ada peningkatan turbulensi yang sebanding.
Perubahan iklim kemungkinan besar harus disalahkan di sini karena memperkuat aliran jet yang menyebabkan turbulensi. Secara khusus, udara hangat dari peningkatan emisi karbon mengubah kecepatan angin.
Sementara turbulensi yang terkait dengan badai dapat dideteksi oleh sistem radar dan dihindari, turbulensi udara jernih sulit untuk diidentifikasi. Itu tidak muncul pada instrumen kokpit dan satu-satunya peringatan adalah dari pesawat yang telah terbang melewatinya.
Sifat turbulensi yang tidak dapat diprediksi menghadirkan kesulitan operasional bagi maskapai penerbangan.
Untuk menjaga kenyamanan dan keselamatan penumpang, pilot harus menavigasi tambalan kasar yang tak terduga, mungkin mengubah ketinggian atau menyimpang dari jalur yang dimaksudkan. Hal ini dapat menyebabkan penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi dan dengan demikian biaya operasional yang lebih tinggi. Turbulensi yang parah juga dapat mengakibatkan kerusakan pesawat, dan pengalihan serta penundaan penerbangan, yang semuanya dapat berdampak mahal.
Perencanaan penerbangan akan benar-benar berubah jika turbulensi dapat diprediksi secara akurat. Teknik yang ada bergantung pada prakiraan cuaca dan laporan percontohan, yang merupakan sumber informasi yang berguna tetapi gagal dalam hal ketepatan waktu dan ketepatan dalam hal mengelola turbulensi secara efektif.
11:36
Penjelasan: Mengapa tiket pesawat begitu mahal dan kapan mereka akan menjadi lebih murah?
Penjelasan: Mengapa tiket pesawat begitu mahal dan kapan mereka akan menjadi lebih murah?
Saat ini, dua Pusat Prakiraan Wilayah Dunia hanya menggunakan satu indeks turbulensi, Indeks Turbulensi 1 Ellrod dan Knapp (1992), sementara indeks turbulensi lainnya termasuk dalam prakiraan Panduan Turbulensi Grafis. Satelit generasi berikutnya, seperti GOES-16, memiliki potensi untuk meningkatkan turbulensi nowcasting karena mereka memiliki resolusi temporal dan spasial yang lebih tinggi, yang dapat membantu pesawat menghindari turbulensi pada skala waktu yang singkat.
Ahli meteorologi dapat meramalkan area turbulensi yang luas, tetapi mereka tidak dapat memprediksi turbulensi udara jernih lokal, yang menimbulkan masalah bagi pilot.
Salah satu strategi untuk menghindari pertemuan dengan turbulensi udara jernih adalah menghindari empat sistem aliran jet utama yang mengelilingi planet ini. Namun, maskapai penerbangan komersial dan pilot telah, dan dapat melanjutkan, mengambil keuntungan dari sistem jet-stream untuk mengurangi durasi penerbangan dan menghemat bahan bakar.
Sektor penerbangan menghadapi tantangan perubahan iklim lainnya, dan turbulensi bukan satu-satunya bahaya. Suhu yang lebih panas mungkin membuat lebih sulit bagi pesawat untuk lepas landas, misalnya, dan lebih banyak penumpang mungkin harus ditinggalkan di darat.
03:45
Gelombang panas mematikan menghanguskan Asia Selatan dan Tenggara
Gelombang panas mematikan menghanguskan Asia Selatan dan Tenggara
Mengingat bahwa perjalanan udara tidak hanya pulih tetapi juga tumbuh, proses kerja baru dan lebih baik dapat dan harus dirancang untuk memastikan bahwa dampak penerbangan terhadap lingkungan dan dampak perubahan iklim terhadap penerbangan diminimalkan.
Di seluruh dunia, permintaan untuk perjalanan udara meningkat tahun lalu. Di India, rekor 152 juta penumpang terbang di dalam negeri pada tahun 2023.
Pada 2023, total trafik meningkat 36,9 persen dibandingkan 2022. Lalu lintas global berada di 94,1 persen dari tingkat pra-pandemi pada 2019. Lalu lintas pada Desember tahun lalu meningkat 25,3 persen YoY, mencapai 97,5 persen dari level yang tercatat pada Desember 2019. Pemulihan yang kuat menjelang akhir tahun tercermin dalam lalu lintas kuartal keempat, yang berada di 98,2 persen dari 2019.
Meningkatnya suhu dan perubahan kondisi atmosfer yang menyertainya dapat mengakibatkan terjadinya turbulensi parah yang lebih sering. Ketika kita bergerak ke masa yang lebih bergejolak, maskapai penerbangan harus melakukan upaya yang lebih besar untuk mengurangi dampak perubahan iklim pada penumpang dan penerbangan. Sementara itu, taruhan terbaik pelancong reguler adalah mengencangkan sabuk pengaman dan tetap tenang.
Kavitha Yarlagadda adalah seorang penulis independen yang tinggal di Hyderabad, India
