Hong Kong dapat memperdalam keahlian pengujian dan sertifikasi kendaraan listrik (EV) dengan memanfaatkan statusnya sebagai kota internasional untuk membantu meluncurkan lebih banyak EV buatan China ke dunia, kata Chan Ching-chuen, akademisi pertama Hong Kong di Chinese Academy of Engineering (CAE).
“Keuntungan terbesar Hong Kong adalah internasionalitasnya – standar Hong Kong adalah standar internasional,” Chan, yang juga direktur pusat penelitian untuk EV dan profesor ketua untuk EV dan energi pintar di Universitas Politeknik Hong Kong, mengatakan kepada Post. “Jadi jika kendaraan listrik dapat digunakan di Hong Kong, itu berarti dapat digunakan di bagian lain dunia.”
Meskipun kota ini tidak memiliki industri otomotif lokal, kota ini masih dapat menemukan peluang di sektor EV yang sedang booming dengan bertindak sebagai jembatan antara China dan seluruh dunia dan mempromosikan transisi rendah karbon di sektor transportasi, katanya.
China, pasar otomotif terbesar di dunia, telah mengambil lompatan signifikan dalam transisi net-ero menuju kendaraan energi bersih, dengan menjual sekitar 7,7 juta mobil listrik murni dan hibrida plug-in pada tahun 2023, pertumbuhan 36 persen tahun-ke-tahun. Menurut perkiraan oleh Rystad Energy, sekitar 11,5 juta EV baru akan dijual di China tahun ini, pangsa 44 persen dari semua penjualan mobil baru dibandingkan 34 persen pada 2023.
Produksi juga didorong oleh permintaan global yang lebih tinggi, dengan China mengekspor lebih dari 1,2 juta EV baterai dan hibrida plug-in pada tahun 2023, meningkat 77 persen dibandingkan tahun sebelumnya, data dari Asosiasi Produsen Mobil China menunjukkan. Pembuat mobil China diperkirakan akan menjual 5 juta kendaraan di luar negeri pada tahun 2024, dan kendaraan bertenaga baterai akan mencapai 30 persen dari total, menurut UBS.
Dalam pidato anggaran tahunan kota untuk tahun 2024, kepala keuangan Hong Kong telah mengusulkan teknologi hijau sebagai bidang prioritas untuk pembangunan ekonomi Hong Kong. Pemerintah pada tahun 2021 menetapkan peta jalan menuju netralitas karbon pada tahun 2050, meluncurkan serangkaian langkah yang dirancang untuk mempopulerkan EV dan menghapus pembelian baru mobil pembakaran internal pada tahun 2035.
Meskipun China memimpin dunia dalam produksi dan penjualan EV, China masih tertinggal dari negara-negara asing dalam teknologi seperti chip otomotif, sistem operasi, dan daya komputasi, kata Chan yang disebut “bapak kendaraan listrik” Asia oleh CAE, yang dianggap sebagai lembaga akademik kehormatan dan penasihat tertinggi di bidang ilmu teknik dan teknologi China.
Sebagai rumah bagi lima universitas terkenal di dunia dan sebagai pusat keuangan Asia, Hong Kong memimpin China daratan dalam penelitian ilmiah dasar dan membanggakan ekosistem keuangan yang matang, tetapi tertinggal di belakang China dalam mengubah terobosan ilmiah menjadi aplikasi dan ekosistem kewirausahaan untuk menumbuhkan perusahaan teknologi tinggi terkemuka, katanya.
Hong Kong harus bekerja lebih dekat dengan kota-kota lain di Greater Bay Area, seperti kota tetangganya Shenhen untuk menebus kekurangannya dalam mengembangkan industri teknologi baru, menarik bakat internasional, dan menjadi pusat inovasi untuk teknologi baru, kata Chan.
“Hanya ketika Hong Kong dan Shenhen berkolaborasi satu sama lain, Hong Kong dapat mengumpulkan lebih banyak talenta dari seluruh dunia dan menjadi surga bagi talenta global dan harta karun inovasi,” kata Chan.
